CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启倾向运用顶置气缸轴轴，顶置气缸轴轴组织撤销了了推杆和挺柱，可以减少了推杆和挺柱的损坏。进泄压阀门运用连杆滑轮组织，设备构造简洁明了在很大程度上上升自己了拥有荷载的业务能力应力取到了上升自己，配气组织的可信性也取到了上升自己。

柴油发动机制动装置

CA6DM热车机安转有热车机行车行车行车驻车刹车系统器系统设备，该行车行车行车驻车刹车系统器系统设备是由汽和常州柴油起倾向机厂独立生产研发的拥有独立小知识土地产权的企业厂品，为CA6DM热车机的细则硬件配置。该行车行车行车驻车刹车系统器系统设备采身油车故障问题测试与清除(热车机与变化器)用排气阀-泄气的道理成，行车行车行车驻车刹车系统器系统死机的效率高，行车行车行车驻车刹车系统器系统输出大，结构设计狭窄可信度，代价小于進口向类企业厂品，在热车机特殊转数下行车行车行车驻车刹车系统器系统输出达180kW。

行车驻车刹车系统性踏板时，行车驻车刹车系统性踏板电滋阀断掉电源CA6DM发起机行车驻车刹车系统性踏板器应用减小泄气式行车驻车刹车系统性踏板形式，当是还无进企业内部燃油管是还无充进热车机机油关停。等级划分之因此是还无行车驻车刹车系统性踏板水平，首要是行车驻车刹车系统性踏板系统性点时，排气阀门阀门门桥顶乡当发起机进行到行车驻车刹车系统性踏板气缸轴气缸桃尖座位，即缸筒进行到亲近上止点而要抑制柱塞泵内的弹簧片力上行带宽。等级划分，气缸轴上的行车驻车刹车系统性踏板桃尖無法效应到排气阀门阀门门底下，发起机常上班的，行车驻车刹车系统性踏板器仍不上班的。 当必须行车行车刹车器踏板时起倾向行车行车刹车器踏板平衡装置联下行带宽车行车刹车器踏板踏打開浏览器起动ECU切段气油供机行车行车刹车器踏板电开关，动电做阀通电打開浏览器，使摇合，同时制顶杆轴内的副，臂上的油道道接起。轴内的主油道与i人行车行车刹车器踏板动液压泵泵油用res泄压阀口管门摇使液压泵泵腔具有液压油。犹豫机几油的不要降低性，当起倾向操作到行车行车刹车器踏板桃尖地位，即缸筒操作到上止点时，凸轮轴轴上的行车行车刹车器踏板桃兆尖顶起排res泄压阀口管门桥顶块在行车行车刹车器踏板活气门顶杆中键，下顶开res泄压阀口管门，代谢掉一霜缸筒和排s气门顶杆效果体。缸筒下行带宽时，的部分标准气缸内的高压力气时，res泄压阀口管门停用，起倾向操作到行车行车刹车器踏板桃尖地位,动体系的提升下做负功，即有着了行车行车刹车器踏板起倾向的效果，也使动力总成持续速度慢半地下坡。

运行起行为驻车鼓式驻车驻车行车制动器时，条件起行为的电机速比必定在需时间范围内才有用。起行为电机速比越高，其驻车驻车驻车行车制动公率越大。发元行为驻车驻车驻车行车制动电磁能阀通电拉开时， 驻车驻车驻车行车制动整体油水分离器心态。CA6DM起行为尾气锅轮增，整体为带泄压阀放气阀的增压整体，主要采用空-高空冷进气整体。