CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起因素分为顶置气缸轴，顶置气缸轴架构撤销了了推杆和挺柱，缩短了推杆和挺柱的刹车盘磨损。进泄压阀门分为摇背滑轮架构，架构简洁能大大改善了顶住受力的效率弯曲刚度得以改善，配气架构的准确性也得以改善。

柴油发动机制动装置

CA6DM起思想怎么安装有起思想刹车系统设施，该刹车系统设施是由汽和苏州静音机厂个性化研制的具个性化内容使用权的商品，为CA6DM起思想的规范搭配。该刹车系统设施采身油车打着机故障测试仪与排出(起思想与加速器)用排气管-泄气的原则制作，刹车系统响应的强度快，刹车系统马力大，机构紧凑型轿车信得过，成本费超过美国进口向类商品，在起思想特殊发动机转速下刹车系统马力达180kW。

驻车行车剎车时，驻车行车剎车电磁波阀关上电源CA6DM启驱力驻车行车剎车器使用收缩泄气式驻车行车剎车形式，当不能进内部结构油嘴不能充进液压油关上。于是之任何不能驻车行车剎车性能，大部分是驻车行车剎车系统性点时，泄压阀阀门门桥顶乡当启驱力进行到驻车行车剎车凸轮轴轴机构轴凸轮轴轴机构桃尖地址，即气缸进行到说出上止点而要应对轴向柱塞泵内的气弹簧力上行下行。于是，凸轮轴轴机构轴上的驻车行车剎车桃尖没有办法效应到泄压阀阀门门边，启驱力常运作，驻车行车剎车器仍不运作。 当需用刹车时发起机刹车传动装置联下刹车踏打开文档发起ECU切段然油供机刹车启闭，动电做阀通电打开文档，使摇合，这段时间制顶杆轴内的副，臂上的油道道接听电话。轴内的主油道与i人刹车动注塞泵油能够 泄压阀阀门门摇使注塞泵腔弥漫起驱动力油。致使机几油的无法压解性，当发起机进行到刹车桃尖地位，即汽缸进行到上止点时，液压泵轴上的刹车桃兆尖顶起排泄压阀阀门门桥顶块在刹车活气门顶杆滚轴，下顶开泄压阀阀门门，排清一霜汽缸和排s气门顶杆做用体。汽缸下行带宽时，部份液压泵内的进行高压气时，泄压阀阀门门倒闭，发起机进行到刹车桃尖地位,动模式的助推下做负功，即达到了刹车发起机的做用，也使汽车得到很快地下隧道坡。

选用热车机刹车装置器时，规范要求热车机的电机速比某种在某种时间范围内才高效。热车机电机速比越高，其刹车装置瓦数越大。发元驱动力刹车装置电磁炉阀通电开时， 刹车装置装置油阀状况。CA6DM热车机废气排放涡轮机增，装置为带排气管放气阀的增压装置，适用空-在空中冷进气装置。